+375 (29) 321-09-09 г. Минск пер.Промышленный 12
+375 (29) 321-09-09 г. Минск пер.Промышленный 12
Это Индивидуальная Настройка блока управления двигателем (ЭБУ) и/или блока управления автоматической коробки передач (АКПП). Мы единственные в РБ, кто это делает на уровне компании. Все наши коллеги в большинстве случаев используют только готовые прошивки.
Мы не загружаем никаких готовых прошивок. Так как убедились на практике, что большинство из них не корректно работают, даже от именитых компаний. В результате, такие прошивки приводят к поломкам, а люди, которые повелись на цену за прошивку, платят затем любые деньги, чтобы решить проблему, разочаровываясь в услуге.
Для того, чтобы не наступать на такие же грабли, мы собрали команду из нескольких калибровщиков, которые занимаются каждый своим профилем. В итоге, мы выполняем свою работу с полной уверенностью и спокойствием, так как знаем, что сюрпризов не будет.
Процесс работы выглядит следующим образом, изначально осуществляем комплексную диагностику, затем фиксируем авто на диностенде и измеряем заводскую мощность с записью лога. Убедившись, что с автомобилем все в порядке, а также получив подтверждение по заводской мощности, мы приступаем к ее безопасному увеличению.
Во время увеличения мощности, наш калибровщик настраивает автомобиль исключительно на диностенде с постоянной записью логов для детального анализа работы двигателя. Без диностенда, мы не осуществляем чиптюнинг. Как можно настроить авто не зная как и куда мы идем? Не зная, что у нас было и что получается? Никак.
Процесс настройки в среднем занимает рабочий день, на один автомобиль. Иногда срок увеличивается до нескольких дней, все зависит от сложности работы с заводским ПО. После окончания работы, еще раз все перепроверяем, убеждаемся, что все системы работают исправно и только после этого - отдаем авто владельцу.
Как Вы видите, правильный процесс настройки автомобиля (чиптюнинг) не занимает 30 минут или 2 часа. Профессиональный подход, знания, опыт и ответственность в работе всегда дают качественный результат. По другому мы не работаем.
Выберите производителя вашего авто
Индивидуальной Настройки
Замеров Мощности
Аренды
Каждый человек в своей сфере использует, какие-то инструменты для оказания качественной и профессиональной услуги. Для Нас Диностенд является в первую очередь инструментом для настройки автомобилей. Чем лучше инструмент, тем большего качества можно достичь. Наш Диностенд является одним из лучших в мире и самое важное, что на сегодняшний день он самый современный и точный в Беларуси. Соотвественно, данные полученные на нем будут максимально правдиво отображать результат.
Все владельцы дизельных автомобилей, рано или поздно, сталкиваются с выходом из строя сажевого фильтра. Кто-то заранее хочет удалить сажевый фильтр, кто-то в момент возникновения проблемы. А есть и те люди, которые готовы заменить сажевый фильтр на новый.
Опираясь на свой опыт, можем сказать, что 99% процентов владельцев авто предпочитают физически удалить сажевый фильтр и программно его отключить. Почему? Несмотря на дороговизну проводимых работ, все равно часть затрат окупиться после сдачи сажевого фильтра. Также, это решает целиком и полностью проблему и владельцы более к ней не возвращаются. В отличии, от промывок/чистке либо замене сажевого фильтра на новый.
Мы осуществляем физическое удаление и программное отключение Сажевого Фильтра практически любых автомобилей. Стоимость механических работа зависит от сложности размещения выпускной системы в автомобиле. Стоимость программных работ зависит от того, какой у Вас ЭБУ. Заполните заявку на получение консультации, наш специалист свяжется с Вами и все разъяснит.
Если на приборной панели загорелся CHECK-engine и входе компьютерной диагностики сотрудник сервиса определил, что неисправность в катализаторе, значит, существует 2 основных решения по решению проблемы:
1. Покупка нового катализатора и его установка. Зачастую данное решение никто не использует, так как стоимость нового катализатор начинается от 1000 евро. Также, остается спорный вопрос по сроку службы нового катализатора.
2. Механическое удаление катализатора и его программное отключение. В 99% случаев автомобилисты используют данный способ. Это происходит из-за финансового вопроса, стоимость работы будет частично окуплена, после сдачи катализатора. Ну и сама проблема, уйдет навсегда.
Что будет, если механически удалить катализатор, а программно не отключить?
Долго Вы так не проедете, машина уйдет в аварию, а на приборной панели сново загорится CHECK-engine. В системе выпуска обычно установлен один кислородный датчик (лямбда-зонд) перед катализатором, а второй после. Сложный алгоритм работы ЭБУ считывает информацию с одного датчика и со второго, анализирует и понимает в каком состоянии катализатор. При неисправном катализаторе ЭБУ понимает, что катализатор неисправен и переводит двигатель в аварийный режим работы, теряя мощность и расходуя больше топлива. Именно поэтому необходимо после физического удаления катализатора, еще программно его отключить.
В нашей практике, мы часто встречаемся с тем, что многие сервисы не могут отключить правильно катализатор. Это происходит из-за того, что данные люди используют только какие-то готовые прошивки. Он них нет специальных программ, в которых редактируются заводские программы ЭБУ. У них база прошивок, они просто могут их выгрузить либо загрузить, но сделать редактирование - не могут. Также, не заморачиваясь, они часто загружают прошивку с отключенным катализатором и каким-то чиптюнингом, то есть с увеличенной мощностью. Есть много нарушений в таких случаях. Во-первых, тот, кто загружает он не может проверить, что он загрузил, как это скажется на моторе, какой будет расход и тп. Так как он эту прошивку не создавал, а просто ее где-то взял. Во-вторых, Он просто доверяется тексту, который по ней написан. Зачастую бывает так, что отключение катализатора в таких прошивках произведено неверно либо не полностью. Также, зачем Вам чип, если Вам необходимо лишь отключить программно работу катализатора? Если Вам даже загрузили данную прошивку с чипом и с отключенным катализатором, не тот кто загрузил, не Вы не знаете, есть ли там какая-то прибавка. Не Вы, не он, не знаете, как там увеличена мощность и к чему такое увеличение мощности может привести.
Мы рекомендуем, не экспериментировать и не загружать в ЭБУ подобные прошивки, обращайтесь к профессионалам, которые умеют работать в специальных редакторах по коррекции заводских программ ЭБУ. После работы таких людей, у Вас точно не будет никаких сюрпризов с автомобилем.
Все, что мы уже написали про сажевый фильтр и катализатор, в какой-то степени можно отнести и к ЕГР (Exhaust Gas Recirculation) — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора. То есть, он возвращает часть отработанных газов обратно в камеру сгорания, тем самым выбросов становится меньше.
Нет никакой сложности изготовить заглушки и установить их для блокировки отработанных газов. Основная сложность в работе с ЕГР - это его правильное программное отключение. Так так сталкиваемся часто с одной и той же проблемой, что его неправильно отключают и из-за этого часто проблемы по работе двигателей у автовладельцев. Либо, часто бывает так, что отключают ЕГР с каким-то чипом. ЧипТюнинг может быть выполнен неверно и начинаются проблемы. Поэтому, если Вам не могут конкретно отключить программно ЕГР и именно в Вашей заводской программе ЭБУ, то рекомендуем не выполнять никаких программных работ.
Также, не стоит сразу искать кого-то, чтобы тот отключил Вам ЕГР. Часто бывает так, что ЕГР рабочий. Можно просто почистить его, вымыть и далее использовать. Поэтому все всегда индивидуально, но всегда ищите тех, кто действительно умеет программно отключать ЕГР, а не использовать какие-то готовые прошивки.
Многие современные автомобили оборудуются системой AdBlue/BlueTec. Данная система является третьей системой очистки в дизельных двигателях. Первая - катализатор, вторая - сажевый фильтр.
Для чего она?
В автомобили располагается дополнительный бак в который заливается AdBlue/BlueTec на заправках. Жидкость впрыскивается в глушитель после сажевого фильтра. Она там распыляется, оседая на специальном катализаторе и производит дополнительную очистку выхлопных газов.
В чем возникает проблема?
Эта жидкость замерзает зимой, поэтому вся система оборудуется большим количеством нагревательных элементов. Достаточно выйти из строя одному нагревательному элементу и система не работает. Поэтому вся проблема упирается в нагревательные элементы, если один выходит из строя, то ЭБУ получает команду о том, что машину нельзя эксплуатировать.
Появляется сообщение, что осталось завести машину 40 раз, после чего запуск будет запрещен. Или сообщение, что осталось проехать 1000 километров и опять же запуск будет запрещен, завести машину будет невозможно. И поверьте, если такое сообщение Вы увидите, так оно и будет.
Что делать?
Можете обратиться к дилеру, они найдут, какой нагревательный элемент сломался и поменяют его. Если авто на гарантии, то бесплатно, если гарантия закончилась, то за деньги. В любом случае, на это уйдет очень много времени.
Можете обратиться к нам, мы данную систему отключим программно и механически все аккуратно уберем. Более она Вас не будет беспокоить.
Обращаем Ваше внимание, что очень часто многие наши коллеги допускают некоторые ошибки в программном отключении AdBlue/BlueTec. Основная ошибка в том, что они делают отключение всех ошибок без разбора. Не индивидуально по автомобилю, а полностью. Это не правильно, так как автомобиль перестает фиксировать другие ошибки, которые в нем возникают и не относятся к данной проблеме.
Мы оставляем на месте все элементы экологии и убираем механически только то, что относится к AdBlue/BlueTec, а также отключаем программно только те ошибки, которые с этой системой связаны.
Свяжитесь с нами любым удобным способом.
Наш специалист подробно проконсультирует о наших услугах и подберет оптимальное решение.
Работы по увеличению мощности вашего автомобиля.
Наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
